La conduite en off-road peut-être un vrai plaisir, si toutefois vous respectez quelques règles de base afin de ne pas vous retrouver coincé et que l’amusement ne se transforme pas en cauchemar !

Voici les techniques pour chaque situation que vous rencontrerez.

LE BOURBIER

Les bourbiers sont les zones boueuses dans lesquelles il est très facile de s’enliser. Afin d’éviter le remorquage, suivez ces quelques conseils :

  • Avant de franchir le bourbier :

– Prendre le temps d’étudier le terrain en visualisant la trajectoire que vous allez prendre

– Retirer les éventuels morceaux de bois

– Passer les sangles à l’avant et à l’arrière

– Baisser la pression des pneus en cas de boue très dense à faible teneur en eau afin d’augmenter la portance

  • Traverser le bourbier :

– Utiliser le blocage du différentiel

– Passer la 2de ou 3ème courte

– Garder une vitesse toujours constante

– Si le véhicule est embourbé jusqu’au pont et n’avance plus, passer la marche arrière pour reprendre de l’adhérence

  • À la sortie du bourbier :

– Nettoyer les pneus et les roues

– Regonfler les pneus à la pression normale

LE GUÉ

La traversée d’un cours d’eau est une expérience unique et pour ne pas qu’elle devienne un mauvais souvenir, voici les quelques règles à respecter.

  • Avant de franchir le gué :

– Sonder le gué et détecter les trous, les pierres, les troncs, les zones de courant afin de choisir la zone la plus propice pour traverser

– Vérifier l’étanchéité de votre véhicule

– Assurer vous que le ventilateur du véhicule est à l’arrêt

  • Traverser le gué :

– Enclencher la 1ère ou la 2de courte et entrer doucement dans le lit de la rivière

– Adopter une vitesse lente comme celle d’un homme qui marcherait

– Eviter d’actionner l’embrayage et relâcher l’accélérateur lorsque vous approchez de l’autre rive

ATTENTION : Si vous calez, ne surtout pas redémarrer. L’appel d’air ferai remonter l’eau par le pot d’échappement et endommagerai le moteur. Pas le choix que de se faire tracter, moteur éteint !

  • À la sortie du gué :

– Regarder sous le véhicule pour enlever les herbes et branchages

– Rouler quelques centaines de mètres en appuyant légèrement sur la pédale de frein pour les sécher

LE CROISEMENT DE PONT

C’est un phénomène qui peut arriver à n’importe quel moment lors de franchissement d’obstacle, qui découle souvent de 2 facteurs : un châssis court ou une trajectoire mal évaluée. La roue arrière gauche est calée dans un trou alors que la roue arrière droite est posée sur une petite bosse et c’est exactement l’inverse sur l’essieu avant. Ne cherchez plus, vous êtes en croisement de pont !

  • Avant de se lancer :

– Étudier le terrain

– Bloquer les différentiels

  • C’est parti pour avancer :

– Sur du plat ou en côte, passer en 2de courte

– En descente, passer en 1ère courte et freiner légèrement sans bloquer les roues

– En cas d’arrêt de progression, enclencher la marche arrière, reculer puis retenter d’avancer en modifiant la trajectoire

LA CONDUITE EN PENTE

Avant d’amorcer une descente ou une montée, il est préférable d’effectuer le trajet à pied pour savoir ce qui vous attend à la fin du franchissement.

  • Monter une pente :

– Bloquer les différentiels

– Passer la 2de ou 3ème courte dès la prise d’élan pour attaquer directement avec le bon rapport

– Si la progression s’arrête, écraser les freins. Le moteur cale.

– Débrayer puis passer la marche arrière

– Redémarrer le moteur en position embrayé et se laisser redescendre en utilisant le frein moteur

  • Descendre une pente :

– Bloquer le différentiel central

– Aborder la descente en 1ère courte

– Ne jamais débrayer

– Utiliser le frein moteur pour contrôler la descente

Si la pente est très forte, freiner pour accompagner le frein moteur en progressant centimètre par centimètre.
Si le véhicule dérape, donner un petit coup d’accélérateur pour retrouver de l’adhérence

LE FRANCHISSEMENT D’UNE MARCHE

Si la marche est montante et inférieure à 50 cm de haut, la prendre de face. Si elle fait plus de 50 cm, attaquer de biais à 45°.
Si la marche est descendante, toujours la franchir de face quelque soit sa hauteur.

  • Pour une marche montante :

– Enclencher la 1ère courte

– Coller les roues avant tout contre la marche et marquer l’arrêt

– Donner une petite impulsion pour faire passer les roues avant puis marquer à nouveau l’arrêt

– Coller les roues arrière à la marche puis donner une petite impulsion pour les faire franchir à leur tour

  • Pour une marche descendante :

– Progresser centimètre par centimètre en contrôlant la descente au frein

LE FRANCHISSEMENT D’UN DÉVERS

Passer un dévers c’est attaquer une pente par le côté et non plus de face. Un cas de figure impressionnant et sans doute le plus périlleux. Mieux vaut faire un premier repérage à pied afin d’évaluer l’angle du dévers. L’aptitude d’un véhicule dépendra de la hauteur de son centre de gravité.

  • Avant d’attaquer un dévers :

– Évaluer le dévers en repérant les obstacles pouvant renforcer l’inclinaison et le risque de basculement

– Anticiper la trajectoire et prévoir la zone de sortie

  • Franchir le dévers :

– Attaquer en 1ère courte

– Éviter de freiner

– Ne jamais débrayer

– Ne pas utiliser le blocage de différentiel

– Avancer dans le dévers en orientant légèrement les roues avant vers l’amont du dévers puis progresser en crabe

En cas de décrochage, braquer immédiatement les roues avant vers le bas de la pente.
En cas de basculement, tourner les roues avant vers l’aval du dévers et amorcer la descente.

LE FRANCHISSEMENT D’UN FOSSÉ OU D’UN TALUS

Cela peut toujours paraître impressionnant d’arriver face à un fossé, mais voici comment le franchir sans encombre.

– Présenter le véhicule en biais à 45° devant le fossé

– Prévoir une zone de sortie assez large

– Bloquer les différentiels

– Franchir le fossé sur un filet de gaz en 1ère courte

– En cas d’arrêt de progression par croisement de pont, faire marche arrière et reprendre le franchissement en modifiant votre trajectoire

– Une fois bien stabilisé, donner une impulsion en accélérant

– Relâcher l’accélérateur dès le passage de roues arrière

Maintenant vous avez toutes les clés en mains pour apprécier et vous lancer dans l’aventure du franchissement. Retrouvez tout nos pneus 4X4 sur Allopneus.com.