Essai du pneu Continental TKC 70 par le Repaire des Motards

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Prélude technique

En France, les trails de grosse cylindrée s’imposent chaque année comme un des segments les plus porteurs du marché moto. Et si pendant longtemps les constructeurs se sont orientés vers des trails plus routiers, la tendance est à un retour vers une vocation plus polyvalente, notamment avec une part de tout terrain.

C’est en partant de ce constat que Continental a élargi sa gamme de pneumatiques pour trails avec le lancement du TKC 70. Conçu autour d’une carcasse radiale et d’importantes sculptures, le TKC70 se présente comme le chaînon manquant entre les routiers ContiTrailAttack2 et les tout-terrain TKC 80.

Fabriqué dans l’usine allemande du manufacturier, le TKC est développé avec des constructions radiales et diagonales. Il bénéficie d’une ceinture à 0° permettant une meilleure stabilité à haute vitesse. Les profondes sculptures de la gomme ont été dessinées pour assurer de bonnes capacités en off-road tout en maintenant un niveau de performances proche du TrailAttack2 sur route. Ces saignées permettent ainsi au TKC 70 d’offrir un meilleur grip sur le mouillé tout en restant assez proche en termes de performances sur le sec.

La gomme fait quant à elle appelle à la technologie Multigrip, qui offre différents degrés d’adhérence avec le même mélange. Ainsi, la zone médiane du pneu reçoit une surface plus résistante à l’abrasion pour une longévité accrue, tandis que les épaules sont plus tendres pour une meilleure adhérence sur l’angle.

L’essai

L’essai de ces pneumatiques s’est fait dans la durée puisqu’ils ont équipé une de nos motos, une Yamaha XT660R, pendant plus de six mois dans des situations très variées : du trajet quotidien aux rassemblements trails (March Moto Madness et Paris-Dunkerque), aux balades sur route et dans les bois. De quoi couvrir tout l’éventail d’utilisations attendues pour un trail.

Si le rodage se montre un peu long par rapport à certains concurrents, le TKC70 offre rapidement un bon confort de conduite avec un faible retour des vibrations. Plus polyvalent, le pneu Continental se démarque également par la forme de son profil, moins rond et qui donne l’impression de « tomber » sur l’angle.

Une fois habitué à ce ressenti, le TKC s’emmène sans aucun problème sur route, sèche ou mouillée, sans que l’adhérence ne soit mise à défaut, que ce soit en interfile lors des trajets quotidiens ou le week-end pendant les arsouilles sur petites routes.

Mais le TKC70 n’est pas que routier et revendique aussi des velléités en off-road, tout du moins sur chemins roulants. Verdict ? Le pneu Continental remplit amplement son rôle, nous avons même poussé le curseur en l’emmenant sur du pur tout-terrain : passage de gué, herbe grasse, sous-bois, terrain sablonneux… L’avant offre alors un très bon feeling et permet d’emmener sa monture sur tous les terrains. En revanche, les sculptures étant limitées pour conserver de bonnes performances sur route, l’arrière manque un peu de motricité lorsque le terrain devient plus gras.

Au final, le Continental TKC 70 répond entièrement à la description du manufacturier avec une utilisation pensée à 60% pour la route et 40% pour le tout-terrain. De quoi équiper sereinement son gros trail lorsque l’on aime varier les plaisirs.

Dimension du Continental TKC70

Avant
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
100/90 – 19 M/C (57T) TL
110/80 R 19 M/C (59V) TL
120/70 R 19 M/C (60V) TL
3.00 – 21 M/C (51T) TT
90/90 – 21 M/C (54T) TL
Arrière
120/90 – 17 M/C (64T) TL
130/80 – 17 M/C (65T) TL
140/80 R 17 M/C (69T) TL
150/70 R 17 M/C (69V) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 R 17 M/C (72V) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
150/70 R 18 M/C (70T) TL
4.00 – 18 M/C (64T) TT

Crédits photos : Continental ou Aurel’

Retrouvez le TKC 70

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