Vidéo de l’essai

Rappel du contexte

Après le le test du Michelin PowerPure, c’est au Michelin PowerCup de passer à la loupe. Pour cela, nous sommes allés l’essayer sur le circuit du Mans avec une Ducati 848 Evo lors des Michelin PowerDays.

Ce qu’il faut savoir sur le PowerCup

Le power est sur le marché depuis Janvier 2012. Il est venu remplacer le Power One Compétition. C’est un peu avant tout destiné à la piste et non à la route. Même s’il est homologué route, nous vous le déconseillons vraiment hors circuit. Dans la même idée, nous vous le déconseillons aussi vivement sur sol mouillé. Par contre sur sol sec, vous pouvez y aller les yeux fermés :)

Une gomme bien tendre sur les flanc.

  • Ce pneu, c’est aussi :
    > 2 ans de développement
    > Testé sur les circuits de 7 pays, par 200 pilotes
    > Seulement 5% est entaillé par les sculptures
    > 2 choix de gommes pour l’avant, et 3 choix pour l’arrière

Technologies

Technologie NST

« Near Slick Technology » : Uniquement 5% du pneu est entaillé, ce qui rend le pneu quasi-slick. Pour rappel, ces 5% sont le minimum pour rendre le pneu homologué route.

Seulement 5% d’entaille. Sur le sec, c’est le top. Mais c’est aussi pour ça que l’on déconseille sur le mouillé

Bi-gomme

Deux gommes différentes composent le pneu avant et le pneu arrière. Une gomme plus tendre sur les flancs et les épaules, et une gomme plus dure sur la bande de roulement. L’objectif et d’allier longévité et tenue de route.

Le bi-gomme du Cup en version schématique

Le bi-gomme en version réelle

Ce que j’en ai pensé

Une fois la phase de doute due au rodage et à la mise en chauffe, je suis tombé sous le charme de ce pneumatique. Tout d’abord parce qu’il a changé le comportement de ma Ducati 848 que j’avais pour les deux jours. Comme vous le savez peut-être, les Ducat’ sont rigides, et demandent un engagement physique assez important pour s’amuser avec. Les PowerCup ont rendus la 848 tout de suite beaucoup plus agile et « facile » à piloter. Les pif-paf s’enchainent beaucoup mieux, avec moins d’efforts, et les prises d’angles deviennent carrément impressionnantes.

Quand William Coste a vu l’angle que je prennais avec le Cup, il s’est mis à me vénérer… Comment ça il s’échauffait ? o_o

L’autre force de ce pneu est le grip. Dire qu’il colle au bitume est un doux euphémisme. L’arrière encaisse les 140ch de la moto sans jamais broncher. Pas un dribble, pas un décrochage, pas même le début d’un sentiment qu’il ne va pas rester coller au sol. Les remises de gaz en sortie de virage se font de plus en plus fortes, ça continue d’accrocher. Résultat des courses, j’ai fini par oublier les pneus et les doutes que l’on ressent toujours sur l’adhérence, pour me concentrer
uniquement sur mes trajectoires. Ces pneus vous apportent une confiance rare.

Les remises des gaz, même brutales, ne font pas peur au Power Cup

  • Point positif :
    Grip extrême
    Précision et agilité du pneu avant
    No limits ?
  • Point négatif :
    Temps de mise en chauffe un peu longuet
    Usage exclusif

Avis client

Voici les notes des clients d’Allopneus sur les critères que nous avons sélectionnés.

Voici ce qu’en pensent nos clients

Disponibilité et tarifs

Vous pouvez retrouver le Michelin Power Cup sur Allopneus.com à partir de 124.90€

Avant
120/70 ZR 17 POWER CUP A / 58W
120/70 R 17 POWER CUP VA / 58V
120/70 R 17 POWER CUP VB / 58V

Arrière
180/55 ZR 17 POWER CUP A / 73W
180/55 ZR 17 POWER CUP B / 73W
180/55 ZR 17 POWER CUP C / 73W
190/55 ZR 17 POWER CUP A / 75W
190/55 ZR 17 POWER CUP B / 75W
190/55 ZR 17 POWER CUP C / 75W
200/55 ZR 17 POWER CUP A / 78W
200/55 ZR 17 POWER CUP B / 78W
200/55 ZR 17 POWER CUP C / 78W

Crédit photo : Hervé.G