J’ai eu la chance d’aller pouvoir essayer le mois dernier les derniers pneus moto Dunlop. Les SportSmart² (prononcez « square » et non 2). Essai en condition routier cette fois. Donc point de circuit, mais 400 km de virolos en Lozère (et plus précisément dans les gorges du Tarn).

Modification de la gamme moto Dunlop

gamme-dunlop-moto

Voila, ça ressemble à ça la gamme moto Dunlop (1er ligne en langage markéteux). Petite précision, le Sportsmart² remplace complètement le SportSmart qui n’est plus produit.

Sinon, pas de changement sur les autres produits, que vous continuerez à trouver sur Allopneus.com.

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Conditions des essais

> Nous avions deux modèles de moto différents pour ces essais : Suzuki GSR 750 et Honda CBR 600 RR.
> Conditions météo idéales pour un essai, grand beau temps l’après-midi, et froid et humide / mouillé le matin. Température de 15-20°C
> Petites routes de campagne, nationales, autoroute, ville.

Autre précision, ma propre moto était montée depuis 6mois des SportSmart. Donc je connais assez bien le produit d’origine.

Sportsmart2 Dunlop

On prend les mêmes et on recommence.

Affirmation de l’équipe de développement Dunlop.

Nous avons voulu garder l’essence et l’esprit du premier Sportsmart. C’est-à-dire qu’il n’a rien perdu dans la transformation en « square », il ne fait que s’améliorer.

Donc pour résumer, ce nouveau modèle est censé garder et améliorer les caractéristiques suivantes :
– Performance sur sec/mouillé
– Aptitude circuit
– Kilométrage

A tout ça se rajoutent de nouveaux points forts
– Tenue de cap et maniabilité
– Confort
– Capacité à haute vitesse (il peut maintenant être homologué pour les motos allant à 300 km/h style Hayabusa ou ZZR 1400 – Dunlop n’avait pas de pneus dans sa gamme pour ce type de motos)

Différence entre le SportSmart (GSR)et le Sportsmart² (SpeedTriple)

Différence entre le SportSmart (GSR)et le Sportsmart² (SpeedTriple)

La technologie Dunlop

Je passe rapidement sur quelques éléments techniques pour les plus pointus.

> Technologie JBL (construction sans joint) : Permet d’éliminer les chevauchements de nappes, ce qui assure :
– Moins de croissance dynamique et de poids non suspendu
– Un pilotage plus souple
– Une zone de contact avec la route plus stable

> Technologie JLT : La technologie sans joint de la bande de roulement (JLT) permet une répartition précise de mélanges spécifiques sur les différentes parties du pneu pour :
– Amélioration de l’uniformité du pneu, de la longévité et de la stabilité à haute vitesse
– Adhérence progressive du centre de la bande de roulement vers les épaules

> Pneu bi-gomme
– Assure la stabilité en ligne droite et la longévité
– Permet une meilleure adhérence en courbe, même à angle maxi.

techno-dunlop-sportsmart

Et en vrai comment ça se passe ?

Je vous le disais en début d’article, j’ai essayé ces gommes sur route. J’ai donc pu vérifier toutes ces belles paroles de Dunlop.

1er constatation : il s’agit bien du petit frère du SportSmart « classique ». On retrouve tout de suite les mêmes sensations, la facilité, l’aisance et la confiance. Les routes mouillées ne lui font pas peur non plus. Si vous étiez utilisateur de l’ancienne génération, vous ne serez pas déstabilisé.

Par contre, le gain en maniabilité et en confort n’est pas vraiment flagrant. Et je pense que l’utilisateur lambda ne verra pas vraiment la différence. Moi-même, en alternant les deux modèles toutes la journée, j’ai eu du mal à le ressentir.

Par contre, il va être intéressant de voir vos retours sur la longévité de ce nouveau modèle. D’après Dunlop, on arriverait à gagner environ 20% de longévité.

Le mot de la fin

Nous allons rentrer ce pneu en janvier. Dunlop annonce aussi une baisse du prix (nous ne savons pas encore ce qu’il en est vraiment). En tout cas, si c’est le cas, nous répercuterons cette baisse de tarif.

Pour finir, si vous me demandiez, je vous conseillerais ce pneu les yeux fermés.

Allez je vous laisse avec moi-même en vidéo (et en photos).

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