Depuis quelques années, le marquage M+S sert de référence en termes de législation européenne pour déterminer si un pneu est apte à être utilisé en conditions hivernales. M+S signifie en fait Mud and Snow, en français Boue et Neige : c’est un pneu qui a les capacités de traction nécessaires pour des conditions boueuses ou neigeuses. Il est intéressant de savoir que ça peut être un pneu mixte (route + piste) destiné aux 4×4, comme le Yokohama Geolandar A/T-s G012 par exemple, qui grâce à ses pavés crantés pourra vous extirper de situations boueuses ou même neigeuses, mais qui n’est pas développé pour l’hiver : la gomme n’a pas particulièrement les qualités hivernales et est plutôt optimisée pour les températures supérieures à 7°C.
Il est important de savoir que ce marquage n’est pas régi par des tests de validation, il peut être attribué à tout pneu que le manufacturier juge adéquat pour une utilisation en hiver.
Depuis 2012, un nouveau marquage est apparu, commandité par l’Union Européenne et les Nations Unies : le 3PMSF (3 peaks mountain snowflake, en français le flocon de la montagne à 3 pics, qui décrit explicitement le logo). Ce marquage va plus loin que le M+S, puisqu’il est attribué après tests validés par l’UE et l’ONU (texte 661-2009).
Chaque pays européen a sa propre réglementation au sujet des pneus hiver. Par exemple, l’Allemagne ou la Suisse n’oblige pas d’être équipé en pneus M+S d’octobre à mars, mais vous encourez une amende et risquez de ne pas être assuré, en cas d’accident ou simplement de ralentissement causé par le défaut d’équipement. En Italie comme en France, l’équipement est obligatoire sur certaines routes seulement. En Finlande, l’équipement est obligatoire en période hivernale et pas seulement en conditions climatiques extrêmes.
Ces lois sont régies par le fameux M+S. Aujourd’hui, l’Allemagne sont les premiers à annoncer un changement dans les règles, à partir de janvier 2018 : pour circuler sur routes enneigées et/ou verglacées en Allemagne, les pneus devront présenter, en plus du symbole M+S, le marquage 3PMSF. Les pneus fabriqués avant 2018 ne seront pas concernés, du moins pas avant fin 2024. Sinon, il n’y aura pas d’exception, les manufacturiers devront développer leurs pneus hiver en fonction de cette nouvelle réglementation s’ils veulent se vendre en Allemagne. Cela compte donc pour les pneus 4 saisons également. Enfin, de façon assez logique, les manufacturiers de pneumatiques ont déjà prévu ce changement dans la législation, puisque les nouveaux pneus hiver qui sortent actuellement sont estampillés du flocon avec la montagne à 3 pics.
Cette évolution dans la législation sera en toute logique repris dans les prochaines années par les autres pays européens, comme la France.
source : tyrepress.com
Bonjour, j’ai un duster 4X2 équipé d’origine de Bridgestone HP SPORT dueler. J’ai pu voir noté en tout petit sur le flanc du pneu m+s. et aussi traction A / temperature B … que cela veut il dire ? pouvez vous m’expliquer ?
Je ne connaissais pas ce pneu mais apres 7000 km parcouru avec , j’ai pu constater que sur sol mouillé et neige fondu il était tres accrocheur au sol et avait beaucoup de pouvoir de traction ausssi sur sol humide , sur sec il freine super bien et tract beaucoup le vehicule a l’accélération meme si parfois il y a une petite sensation de glisse qui par contre disparait sur sol humide . Mais du coup peut il rouler sur la neige ? Car ce pneu est présenté en categorie été…..merci pour votre réponse …
quand on voit certaines marques chinoises inscrire ce fameux M+S sur un peu tout et n’importe quoi, comme les Hifly HF805, immondices déjà pas capable de tenir le cap sur le sec, et en core moins quand il pleut… on imagine en conditions Mud and Snow
j’espère que cela permettra un peu de tri !
C’est certain, surtout que souvent le consommateur ignore que le M+S est arbitraire contrairement au 3PMSF.
Bonjour,
eh oui:
« Il est important de savoir que ce marquage n’est pas régi par des tests de validation, il peut être attribué à tout pneu que le manufacturier juge adéquat pour une utilisation en hiver. »
C’est bien le cas du Michelin CrossClimate que personne n’a osé comparer au pneu hiver Nokian WR A3 …
Pour ceux qui, comme moi, regardent leur pneus à la loupe, il est noté « All Season Plus » en tout petit sur le flanc du Nokian WR A3 …
Bonne recherche
On parle bien du marquage M+S. Le MICHELIN CrossClimate et le Nokian WR A3 ont le marquage M+S, arbitraire, et surtout le marquage 3PMSF, soumis à des tests.
Pour ce qui est du Nokian WR A3, le marquage « All Weather+ » sur le flanc ne traduit pas la « toute-saisonnalité » du pneu, c’est en fait ce qu’on pourrait appeler le slogan des pneus WR chez Nokian. Le « All Weather+ » signifie dans ce cas que le pneu est bon quelle que soit la météo (et non la saison).
Bonjour Anneline !
Cependant, regardez les commentaires de vos clients qui utilisent le Nokian WR A3 à longueur d’année comme mon épouse …
Impressionnant ;-)
Bon week-end
Très intéressant les avis, c’est vrai ! Je n’y avais pas fait attention. Pourtant Nokian le déclame bien pneu hiver, il est censé avoir une gomme exclusivement hivernale, c’est-à-dire qui a tendance à durcir en été et à perdre de ses qualités. Il serait intéressant de savoir dans quelle région habitent les gens qui roulent toute l’année avec ! ?
Bon weekend également @DOM56 ?
Les miens ont un TW de 420 …, proche d’un Michelin Energy.
Ce qui n’est pas signe d’usure assez rapide comme par exemple le Dunlop MAXX RT avec son TW de 240 ;-)
Bonjour,
dans la description technique de Goodyear, il est noté:
« Le Goodyear Vector 4Seasons G2 offre des performances optimales dans une tranche de températures allant de -10°C à +25°C »
On peut donc supposer que le Nokian WR A3 fonctionnera bien toute l’année dans la même gamme de température, donc dans un grand quart nord ouest de la France incluant la région parisienne, mais qu’il sera plus à l’aise que le Goodyear pendant les vacances à la neige
Bien cordialement
Bonjour, je resterai prudente et préconiserai les WR A3 quand les températures descendent au-dessous des 7°C. Il faudrait faire des tests sur le comportement de la gomme à température plus élevée. ;-)
Aucun manufacturier, à part peut être Vredestein, n’osera comparer son produit au WR A3 en toutes saisons …
Trop peur de perdre :-) :-) :-)