Mon premier article va m’amener à vous parler d’une indication made in USA très précieuse que trouverez de plus en plus souvent sur le flanc de vos pneus. Cette indication encore fortement méconnue est : L’UTQG (Uniform Tyre Quality Grading).

Qu’est-ce que l’UTQG ?

L’UTQG est une norme nord américaine exigée par le département des transports des USA concernant les pneus de véhicules de tourisme.
Cette norme ne concerne pas les pneus à crampons (4×4, tout terrain), les pneus neige, les galettes de roue de secours et les pneus de taille inférieure à 12 pouces.

Cette norme doit être présente sur les flancs des pneumatiques vendus aux USA, et du fait que pratiquement tous les manufacturiers sont présents sur le marché américain, on retrouve cette norme sur la majorité des pneus vendus en Europe. L’UTQG peut-être un bon indicateur pour choisir vos pneumatiques. Il peut vous permettre, sans être expert, de faire votre propre comparatif.

Les composantes de l’UTQG

Le Treadwear (indice d’usure de la bande de roulement)

L’indice référence du treadwear est 100. De ce fait, un pneu ayant un treadwear de 200 fera le double de kilomètres qu’un pneu ayant un treadwear de 100, mais en fera deux fois moins qu’un pneu ayant un treadwear de 400, et ainsi de suite.

Une comparaison d’indices ne peut de faire qu’entre deux pneus de la même marque (un Goodyear Optigrip peut être comparé à un Goodyear EfficientGrip par exemple) et non entre deux marques différentes (un Goodyear ne peut pas être comparé à un Michelin par exemple).

L’indice présent sur le pneu est établi par rapport à un pneu « normal » dans des conditions « normales » d’utilisation. Chaque conducteur est différent, donc la longévité peut varier en fonction du véhicule sur lequel il est monté, du style de conduite, des routes empruntées ou du gonflage des pneus.

Traction (indice d’adhérence sur sol mouillé)

Cet indice est compris entre « AA » et « C ». L’indice « AA » étant le plus élevé et « C » le moins élevé.
Les notes « B » et « C » peuvent être acceptables aux USA (grands axes, vitesse fortement limitée, etc..), mais en Europe il est préférable de monter des pneus avec un indice « AA », voir « A ».

Plus l’indice est bon, plus la distance de freinage sur sol mouillé est courte.

Temperature (indice de résistance à l’échauffement)

L’indice de résistance à l’échauffement, exprimée par les lettres A, B ou C, représente la résistance du pneu à l’échauffement et sa capacité à dissiper la chaleur.
Plus l’indice est haut, moins l’échauffement du pneu est important.

L’indice de température est établi pour un pneu gonflé à la pression requise et sans surcharge.
Attention : Une vitesse excessive, une pression insuffisante de gonflage ou une charge excessive peuvent générer une montée en chaleur du pneu et donc une usure plus rapide voir une dégradation du pneu.

Exemple de comparatif pneu

Entre un Michelin Energy Saver et un Michelin Pilot Sport 3

Cela signifie le Pilot Sport 3 aura une moins bonne autonomie, mais en contrepartie, une meilleure tenue de route sur le mouillé ainsi qu’une meilleure résistance à l’échauffement.

Pour conclure

L’UTQG est maintenant inscrit sur tous les flancs de pneu. Les indications sont simples et tout le monde peut les comprendre. Par contre il ne faut pas oublier que ces indications ne permettent que de comparer les pneus entre mêmes marques. Alors oui, nous chez Allopneus, nous aimons l’UTQG (même s’il reste incomplet pour comparer deux pneus).

Vous avez des questions, ou des choses à dire (ou à redire !) sur l’UTQG ? Laissez moi un commentaire et je vous répondrai.