Dans certains cas, lorsque la base du pneu reste saine, celui-ci garde tout son potentiel, il est donc possible de procédé à cette technique consistant à remettre le pneumatique en état.
Il s’agit de remplacer uniquement la bande de roulement et les flancs pour augmenter la durée de vie des pneus sans en altérer leur efficacité.

Après inspection, seul les carcasses en parfait état sont utilisée pour le rechapage. La semelle usée est poncée afin d’y appliquer une semelle neuve en utilisant la chaleur et la pression, ce procédé est très semblable à celui utilisé pour la fabrication d’un pneu neuf.

Le processus de rechapage comprend plusieurs étapes:

• Inspection initiale
• Ponçage
• Préparation/réparation de la carcasse
• Application de la semelle
• Vulcanisation
• Inspection finale

La sécurité des pneus rechapés

En matière de sécurité, les pneumatiques rechapés sont soumis aux mêmes règles de sécurité et tests de performances que les pneus neufs depuis janvier 2002.
Le règlement au niveau du rechapage implique des épreuves de performance: charge et vitesse, ainsi qu’un système qualité qui garantisse le maintient de la qualité du support dans le temps (acceptation et préparation des supports, choix et mise en œuvre des matériaux neufs, pose et cuisson des matériaux, vérifications et contrôles à différents stades).

De plus, le pneumatique rechapé doit être identifié clairement. Une mention « Retread rechapé » et la marque du rechapeur sont indiqués sur les pneus ainsi que plusieurs informations que l’on retrouve déjà sur les pneus neuf: numéro d’homologation, caractéristiques dimensionnelles, indices de charges et code de vitesses admissibles, date de fabrication.
Le maintien de l’homologation est soumis à un suivi annuel permettant de vérifier les points précédemment évoqués.

Rendez-vous sur Allopneus.com pour voir les marques qui proposent du pneu rechapé:
- Insa Turbo
- Fedima